Hallo Brushless Freunde! Der erste Brutal Testtag 2009

4. April - ein super schöner Tag mit 22°C - wir haben es sehr genossen. Die Bahn war noch nicht wirklich

renntauglich, das lag auch daran, daß irgendein schlauer Mensch mit seinem Motorrad auf der Bahn seine

Furchen hinterlassen hat. Trotzdem haben wir uns die Laune nicht verderben lassen und einen sehr

erfolgreichen Testtag absolviert.

Drei verschiedene Buggys und ein Truggy sind unter nahezu Rennbedingungen getestet worden.

Die Rundenzeiten sind auf Grund der Furchen in der Bahn noch nicht repräsentativ.

Verbesserungspotenzial bis zu 10 Sekunden. Berichte mit Bildern und Videos wie folgt.

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Diesen XRAY XB8 EC hat unser Testfahrer im Vorjahr als Verbrenner gefahren. Nach dem Brushless Umbau

freut er sich über mehr Power, die sich ganz neu anfühlt - der Drehmomentverlauf ist anders.

Übelste Überschläge und eine Fahrt in die Bande seht ihr unter Videos. Das Auto hat gehalten,

die Elektrik ist in einem guten Temperaturbereich.

Video starten - Player anklicken und dann auf PLAY

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Der Thunder Tiger EB4 S3 hat ebenfalls einen guten Eindruck hinterlassen. Der Testfahrer meint,

daß sich dieser Buggy besonders fein "fliegen" läßt. Die Gewichtsverteilung ist optimal gelungen.

Durch den niedrigeren Schwerpunkt gegenüber dem Verbrenner kann man den einen oder anderen

Überschlag vermeiden. Alles in allem waren wir von dem Lehner 1940-7 sehr angetan. Der ist

leichter als der 1950er und bringt trotzdem genug Power und das sogar in Verbindung mit unserem

"kleineren" 160 A Regler. Für diesen RTR Buggy verleihen wir das Prädikat Empfehlenswert.

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Der Jamara LX One macht sich gut, unterscheidet sich in der Charakteristik des Einlenkverhaltens

doch stark von XRAY und Thunder Tiger. Das bedeutet Setuparbeit am Fahrwerk. Das Flugverhalten

ist neutral, was den zentralen Schwerpunkt bestätigt. Mit dem 13er Ritzel war die Endgeschwindigkeit

nicht über 65km/h. Der XL8 Motor hatte an die 80°C, was gerade noch vertretbar ist, wenn man bedenkt,

daß im Sommer die Ausgangstemperaturen um bis zu 15°C höher sind. Für uns bestätigt diese Testfahrt

das Potenzial des LX One.

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Brutal Testtag 2009 - DIE ZWEITE

7. Mai - mit einem Kofferraum voll Testmaterial haben wir uns auf die Bahn begeben.

Ziel war ein neuer Rundenrekord. Ganz hat es noch nicht gereicht. Sobald unser Testfahrer

eine fehlerfreie Runde hinbekommt, sollte das aber kein Problem sein. Die Teilzeiten sind

sehr vielversprechend. Da wir ein völlig neues Antriebskonzept verfolgen, müssen wir das

Setup völlig neu entwickeln. Wir verbessern uns ständig.

Die Verbrennerfahrer können sich also warm anziehen!

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Hier der Bericht vom dritten Brutal Testtag 2009

15. Mai - Ein neuer 1:8 Brushless Buggy ist mit dabei, der Asso RC8.

Am heutigen Testtag ging es darum, die Grenzen der Regler und Motoren auszuloten.

Dazu haben wir alle Ventilatoren von den Reglern abmontiert und kleine 1930er Motoren

von Lehner verbaut. Das in Kombination mit einem recht großen Ritzel bringt das

System zum "Kochen". Also Ventilatoren wieder drauf, ein etwas kleineres Ritzel und

ab geht die Post. Zu dem bisher hauptsächlich verwendeten 1950er Motoren fehlt da

einiges an Drehmoment, wir werden aber noch herausfinden, ob man damit auch gute

Rundenzeiten hinbekommt. Die Originalreifen vom Asso mußten nachgeklebt werden.

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Vierter Modellbau Brutal Testtag 2009

23. Mai - Guter Fahrer, neue Reifen. Bestzeit auf der Bahn in Aspern!

Der Fahrer wittert noch Potential für eine weitere Verbesserung.

Bis zum nächsten Test werden wir das Setup optimieren.

Die Zeiten haben wir mittels Kamera ermittelt, deshalb

ist das auch nur eine inoffizielle Bestzeit. Wir gehen

davon aus, dass noch mindestens eine Sekunde drin ist.

Dann werden wir das mit einer richtigen Zeitnehmung wiederholen.

Hier das Video (zwei Mal klicken):

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